山手線に新駅ができる本当の理由 (メディアファクトリー新書) [Kindle]

著者 : 市川宏雄

• KADOKAWA (2013年2月22日発売)

感想・レビュー・書評

[kazlabさんの感想 · 2013年9月22日]

東京オリンピックが決まって、会場建設予定地の有明~晴海の湾岸が人気化しているが、街が変貌するインパクトとしては、リニア、羽田空港の国際化の結節点があり、背景に白金、高輪などの高級住宅街を抱える品川~田町エリアのほうが最終的には大きいのだろうな。
まして東京ドーム数個分の開発エリアが山手線内に残っているとなれば。

いずれにせよ、開発、成長、発展という言葉にワクワクする時代が久々にやってきたことが素直に嬉しい。

[okadataさんの感想 · 2013年7月20日]

２０１３年　羽田空港C滑走路延伸
２０１４年　東北縦貫線開業　上野ー東京間直通により東海道線と結ばれる。
　これにより品川ー田町間の車両基地２０haが不要となり再開発が始まる。
　近年の再開発と比較するとこんな感じ。
　　　　　　　　　面積/ha　　総事業費　　生産誘発額　雇用　　　　　　工期
品川車両基地跡　　１５　　　　　？　　　　　　？　　　　　　？　　　　？
六本木ヒルズ １１　　　２９５０億　５９００億　　　３．８万人　３年
品川駅東口　　　　１５　　　５７３０億　１兆１５００億　７．４万人　８年　
汐留　　　　　　　３５　　　６６８０億　１兆３３００億　８．５万人　５年

２０１４年末　首都高中央環状品川線開通（本書ではふれず）
２０１６年まで　アジアヘッドクオーター構想事業統括地点・研究開発地点を含む５００社以上誘致、英語によるワンストップサービスにを提供し、特区活用と都税独自減税で法人税の実行税率を２８．９％まで下げる。
品川・田町地区の目玉は車両基地跡地の再開発地域
２０２０年　泉岳寺付近に新駅設置
２０２０年頃　環状４号線（外苑西通り） 延伸
白金台から高輪台を経て高輪プリンスの北から高架で港南側へソニー本社の北へとつなぐ。
２０２０年　東京オリンピック？
２０２７年　リニア新幹線開通（東京ー名古屋間最短４０分）品川が起点に。

構想中　実現の見通しは？ながら
地下鉄新線　六本木ー品川
都営浅草線　泉岳寺ー新東京（丸ビル地下あたり）ー押上　ショートカット
成田ー羽田間が９２分から５９分に短縮、東京ー成田は５０分から３７分に、東京ー羽田は２５分から２２分で乗り換えなしに。需要見通し２２万人／人
羽田ー成田　リニア構想　最速１５分で一体運営可能に！
東京ー羽田新幹線（著者案）大井引き込み線を５km延長するだけ。東京ー羽田１２分

東京は日本のGDPの１／６をたたき出しており、ここで得られた税金は地方へ配布される。「国土の均衡ある発展」の名の下地方でいろいろなインフラ整備が行われたが結局東京は発展している。しかし国際都市間の競争では２０１１年の都市総合力ランキング１位ニューヨーク、２位ロンドン、３位、パリで４位東京。しかし５位のシンガポール、ソウル、香港、上海などが躍進しておりこのままでは１０年後にはシンガポールに追いつかれる見込みだ。

品川ー田町の再開発は日本の玄関口と日本のハブになれるかと言う試みでもある。著者も言うように品川駅東口開発のようなビルは作って企業は呼んだが土日は閑散とした再開発ではなく、六本木ヒルズや丸の内のように一体感のある街を作ってほしいものだ。

著者プロフィール

明治大学名誉教授。東京の本郷に1947年に生まれ育つ。早稲田大学理工学部建築学科、同大学院修士課程、博士課程（都市計画）を経て、カナダ政府留学生として、カナダ都市計画の権威であるウォータールー大学大学院博士課程（都市地域計画）を修了（Ph.D.）。一級建築士でもある。ODAのシンクタンク（財）国際開発センターなどを経て、富士総合研究所（現、みずほ情報総研）主席研究員の後、現職。日本と東京のこれからについて語るために国内、海外で幅広く活動する他、東京の研究をライフワークとして30年以上にわたり継続している。『東京一極集中が日本を救う』（ディスカヴァー携書）、『東京2025ポスト五輪の都市戦略』（東洋経済新報社）、『山手線に新駅ができる本当の理由』（KADOKAWAメディアファクトリー新書）など著書多数。NHK「特報・首都圏」、日本テレビ系「スッキリ」、TBSテレビ系「ひるおび」、テレビ朝日系「羽鳥慎一モーニングショー」などテレビ出演多数。

「2021年 『新宿の逆襲』 で使われていた紹介文から引用しています。」