時刻表2万キロ

宮脇俊三

• 角川グループパブリッシング (1984年11月14日発売)

作品紹介・あらすじ

当時会社員だった著者が週末を利用し、それまで乗っていなかった国鉄の路線・２万キロの完全乗車達成に挑んだ。三年もの歳月をかけ、時刻表を駆使しながら成し遂げた挑戦の記録。鉄道紀行の最高峰。

感想・レビュー・書評

[海ナマコシニアさんの感想 · 2019年11月24日]

たぶん20回目くらいの通読。
流れがいいよなあ。
特に北海道完乗してから青函連絡船で学生を怖がらせ、睡魔睡魔から花輪線をタクシーで追いかけるあたり

[ロンロンさんの感想 · 2019年8月3日]

鉄道冬の時代の今はもう1万キロくらいになっちゃったかな…距離はともかく、完乗の難しさは当時と今ではは比べものにならないだろう。旅情だけでなく、高度経済成長時代のサラリーマンの雰囲気も感じられる。

[rontotoさんの感想 · 2018年12月24日]

文章力、読ませる文章に感服、だから面白く読めた。

[南青山さんの感想 · 2018年9月24日]

淡々とした語り口調でとっつきやすい文章に引きこまれ読み進めるうちに鉄道地図を購入し照らし合わせて読んだ。現在の廃線の多さに驚愕されたし。著者は偉業を成し遂げたが仰々しさがなく最後まで著者らしく淡々としていて良作。

[akamasaboomさんの感想 · 2017年11月16日]

宮脇先生の本を読むと旅に出たくなるなあ、自分の可能性を探しに行くのが旅なんだなあ

[saga-refさんの感想 · 2017年9月5日]

どうしよう、書きたいことが山ほどある。国鉄がＪＲになって久しいが、時刻表を旅する楽しみの神髄に触れた感じ。そして『いい旅チャレンジ20,000km』の挑戦を夢見ていた中学生の頃に戻れた。今年12月号の時刻表と本書の路線図を比べると、その多くは良くてバス路線、悪くすれば廃線となり痕跡さえ見いだせない。著者の苦労は、乗り鉄にとって楽しみでもある。一会社員であった著者が、国鉄を完乗するため夜行列車、新幹線、飛行機、バス、タクシー、徒歩を総動員していたことに驚きと感動をおぼえた。あ～こんな鉄道旅に出てみたい！

[osawatさんの感想 · 2026年4月4日]

ふむ

[はまこうさんの感想 · 2025年9月1日]

何年かぶりの再読です。小学生の頃に書店で見つけて購入（当時はハードカバー）し、何度も何度も読み返した本です。子供ながらに軽妙な文章に引きずりこまれたことをよく覚えています。時刻表好きになった私の原点でもあります。ちなみに、わが書棚にあった角川文庫版は、平成１２年８月発行の第６版でした。
筆者は中央公論社の大幹部であり、サラリーマンとしては恵まれた環境があったからこそ達成できたようにも思われます。初版時筆者は５２歳、私はそれよりも少し上の年齢になりましたが、もう少し頑張って、さすがに旧国鉄完乗は今からでは無理っぽいですが、少しでも近づきたいと思わされました。

[ミイさんの感想 · 2022年6月21日]

路線図を見ながら、よくこんな所まで行くなあ、と想いをはせるだけでもおもしろい。
淡々としているようで執念を感じる。
今では廃線になってしまったものもあるそうなので、記録としても貴重なのかな。

[hu-tarouさんの感想 · 2019年9月23日]

この書籍は、著者の「宮脇俊三」氏が思い出のある国鉄の路線を旅したルポです。

ただ、今は無い廃線になっている路線もありますのでこういう路線だったのねと思います。

[るいこさんの感想 · 2017年11月10日]

大事に読もうと思ってちょびちょび読んでたんだけど、他の本読んでるとこの本読んでる事ありきで話がすすんだりするので、とりあえずひととおり読んでしまわないとってなって。
さすがにおもしろかったけど、自分でやろうとは思わないな。

[tack624さんの感想 · 2017年3月26日]

国鉄全線約20800キロ全てに乗るまでの旅の記録。ただ、この本に書かれているのは、全線完乗を目指すことを決意した後の、残りの約2700キロ分の記録である。落ち着いた文体でユーモアもあり、興味深く読める。今はなき路線の乗車記録もあり、また、昭和55年の国鉄全路線図が附載されているのもうれしいポイント。鉄道ファンにはたまらない1冊。

[kotamishimaさんの感想 · 2014年11月18日]

国内に2万800キロある国鉄(現JR)の路線を全て制覇してしまおうという、作者：宮脇俊三。金曜日の仕事を終えて、夜行や飛行機で現地まで行き、目的の路線に乗るということをくり返す。鉄道ファンの原点。

[コジコジさんの感想 · 2014年11月9日]

今となっては懐かしい響きとなった「国鉄」。その国鉄の全線踏破を筆者は試みる。会社勤めである筆者は只ひたすらに未踏路線を乗車していく。偏屈な鉄道マニアに思えるかもしれない。意味のない暇つぶしに思えるかもしれない。筆者が只ならぬのは「路線長」の定義から検証し時刻表はもとより時には国鉄規程さえ持ちだして厳密にルール化を実行している点だ。やっていることは阿呆らしいのだが（失礼・・・）、ここまで情熱を傾けていると神々しくさえある。大量に登場する地名（駅名）の、路線に関係のない地名は、実に淡々とした描述だが、それでも味わい深い文章に仕上がってるのは筆者の筆力の結果だろう。

国鉄も旅客は6つに分割され、周遊券もほぼ廃止し、撤退した赤字路線も多い。スマホで乗換を検索する時代に時刻表を眺める人はどれだけいるだろう。どちらの時代が良いかはひとそれぞれだが、不便ささえ味わい深い当時の古き良き旅行を記す名作の一つといえよう。

[oakさんの感想 · 2014年9月3日]

国鉄の旅客路線を全て乗りつくそうと思って、やり遂げるまでのお話。昭和のお話。今ではほとんど廃線となってしまった鉄道線を、意地なのか好きなのかただの収集癖なのか乗りに行く。載って観光したり名物を食べたりとか何をするわけではないのは乗り鉄の先輩格である内田百閒先生と同じ。

[hideyoshiさんの感想 · 2014年8月13日]

「乗り鉄」という趣味があることを世に知らしめた古典。昭和５０年代前半に中央公論社の編集者をしながら、国鉄完全乗車に執念を燃やす姿を描く。今では廃線になったローカル線の風景描写は、もはや歴史の記録だ。
ローカル線では、地元の高校生の登下校に乗り合わせる場面が多く、著者も高校生が赤字路線を支えていると書いているが、廃線となった現代は、通学はどうしているのかと、ふと気になった。

[arasantaさんの感想 · 2013年11月23日]

僻地を旅する鉄道好きのエッセイ。
鉄オタでなくても楽しく読めるし、途中出会う人との会話も和やかなのだが、
たんたんと同じペースで進むため、飽きは逃れられなかったです。
誇張などが入っていない、自分に正直な書き方がすごく好感がもてました。
あと、自分の地元の線が出てくると無性にテンションが上がります（笑）

[ホン・ヨンドルさんの感想 · 2012年12月12日]

国鉄全盛期の時代に、全路線２０，８００キロをひたすら乗り潰した元祖“乗り鉄”とも言えるオッサンの道中記です。

時代を越えても、変わり者は変わり者なんだなぁと思いました。ここまで来ると一週回って楽しそう・・・鉄道に興味のない方でもそう思える一冊なのではないでしょうか。変に飾ることもなく、今まで乗っていない路線に乗るだけの旅がただ淡々と語られるだけなのに。

国鉄全盛期のため、今は廃線になってしまっている路線が沢山出てきます。廃止された急行列車・特急列車も沢山出てきます。ここらへんは鉄道ファンだからこそ楽しめる部分だと思います。「へぇー！まだ石勝線が開通してないのか！」とか。

僕もそろそろ中国地方へ行って、まだ乗っていない陰陽連絡路線に乗ってこようと思いました。

[oshikiri_inさんの感想 · 2012年9月27日]

国鉄全線を乗りつぶす目標を立てたばっかりに、えらい目みちゃった。てへ。

というのがメインテーマのこの本に書かれていることは、乗りつぶす課程と結果だけではありません。
人には理解して貰いにくい趣味を持ってしまったとちょっと恥ずかしがりながら、けれど淡々と、完遂したと自慢することなく、その線路や駅のある土地の現実を、きちんと言葉にして綴られています。

ワタクシ自身も鉄道に乗るのが趣味の人種なのですが、「線路が続いていて、その線路と上を走る列車が、ワタクシをどこかに連れていってくれるのが楽しい」という単線乗り好きなので、制覇する楽しみが理解出来ないうちは、この本の楽しさが分からないのでしょうね。

とか言いながら、この本の北海道の路線の章を読む直前に、ちょうど現地の乗り継ぎ旅をしておりました。
この本にはちょっとした風景描写や地名の由来などが書いてあって、「先に読んでおけば良かった！！」などと、日常に戻って通勤列車に揺られてこの本を読みながら、悔しがってみたりするコネタもあります。

３０年ほど前に発行された本なので、廃止された路線の描写も結構あります。それでも、何かを制覇する楽しみをお持ちの方には、羨ましくも、対抗心を燃やす、楽しい読み物ではないでしょうか？そんな傾向ではない方には、ちょっと完読が厳しい本かもしれません。
が、それでも鉄分多めだと自覚のおありの方にならば、「試しに読んでみて」その感想をお伺いしてみたい本です。

[源氏川苦心さんの感想 · 2011年11月30日]

ＪＴＢの「時刻表」が創刊から通算１０００号を迎へたさうです。月刊誌なので、１年に１２冊しか発行されません。それで１０００号ですよ。大したものですなあ。
さういふ「時刻表」ですから、古くから多くの愛読者がゐました。

宮脇俊三さんもその一人で、時刻表の最新号が発売されると、その晩は何時間も読み耽る、と書いてゐます。そして読むだけでは飽き足らず、実際に「時刻表に乗る」ための旅を長年続け、つひには当時の国鉄全線を乗りつぶしてしまつたといふことです。

本書は、その体験を綴つたノンフィクションでありますが、鉄道マニヤの自慢話ではありません。むしろ「児戯に類する行為」などと卑下し、すべてに控へ目で、抑制が効いてをります。万人に薦められる文章と申せませう。

その宮脇さんが逝つて早６年。現在では知識の豊富なライターが数多く活躍してゐますが、情報中心に偏する印象があり、いったんダイヤ改正があれば、たちまち存在価値を失ふ文章が案外多いのです。
文章自体の魅力で読ませる、宮脇さんを継ぐ紀行作家はもう現れないのでせうか......

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著者プロフィール

宮脇俊三
一九二六年埼玉県生まれ。四五年、東京帝国大学理学部地質学科に入学。五一年、東京大学文学部西洋史学科卒業、中央公論社入社。『中央公論』『婦人公論』編集長などを歴任。七八年、中央公論社を退職、『時刻表2万キロ』で作家デビュー。八五年、『殺意の風景』で第十三回泉鏡花文学賞受賞。九九年、第四十七回菊池寛賞受賞。二〇〇三年、死去。戒名は「鉄道院周遊俊妙居士」。

「2023年 『時刻表昭和史 完全版』 で使われていた紹介文から引用しています。」