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最近電車が止まることが多くなったと思っています、人身事故が主な原因のようですが、あまりにも頻繁に起こるので、関係者（駅員さんや乗客）もかなり慣れてきている感じがします。
それでも台風や大雨が近づいているときは、ほんの僅かの差で普通に家に帰れたり、１時間以上も電車の中で缶詰になってしまったりすることが、この数年間体験したことです。
この本は、電車が自然災害（台風、地震等）やテロによって受ける影響等について、梅原氏が解説したものです。鉄道にまつわる話について、楽しく読ませてもらいました。
以下は気になったポイントです。
・関東大震災時に、脱線事故が１１件、２３人が死亡、１２０人が重軽傷、１０２人が行方不明となったが、今回の東日本大震災では１件の脱線事故もなかった、地震の揺れを察知して急停止させるシステムがあったから（ｐ１５）
・コンクリート路盤は、全国5.9万キロのうち、わずか7.9%の4691キロに過ぎない、そのうちの54.6％は、新幹線のもの（Ｐ３２）
・新幹線の地震対策として、沿線地震計は40ガル（震度４程度）の地震を感知すると、即座に架線へ送電中止をする、東京地下鉄では、震度５相当の100ガルの揺れを感知すると、自動的に列車をとめる（ｐ３５、４３）
・東日本震災における銀座線での苦い経験から、大地震が起きた場合、わずかな路線だけを復旧させても、かえって混乱が生じることが判明した（ｐ５３）
・車両用の塗料はすべて水性、実は車両を燃えにくくするため（ｐ６７）
・八ツ山トンネルの品川駅側の入口は谷間となっていて、品川駅・新横浜駅の双方から下り坂に位置するなど、冠水しやすい条件を備えていたので、1993.8.27に冠水した（ｐ７０）
・電気防食工法といって、鉄筋に直流の電気を流して腐食を防ぐ方法が採りいれられている（ｐ１０６）
・今日の鉄道会社で２４時間稼働する発電所を所有するのは、JR東日本、関西電力の２社に過ぎない。架線からバスに電力を供給するトロリーバス（ｐ１６１）
・各駅に停車する列車のほうが、電力消費量が少くなる要素として、回生ブレーキを搭載しているから（ｐ１７１）
・最新型のN700系という新幹線は、半径250メートルのカーブでも直線区間と同様に時速270キロで走行可能、カーブを通過する際に生じる強い遠心力を打ち消すために、車体をカーブの内側に１度傾ける車体傾斜装置を搭載している、これにより５％の消費電力がカットできた（ｐ１７４）
・三大交通圏における１日当りの鉄道利用者数は、首都交通圏：1030万、京阪神：447万、中京：103万人、往復などを考えると、正味利用者数は、400,200,40万人台となる（ｐ１８４）
・２０１１年の東日本大震災で、山手線が長時間不通になったのは、新宿ー新大久保間に架けられた橋梁を支える盛土が崩れたから（ｐ１９７）
・近年の事故を見る限り、先頭車両と２両目（最後部とその前も同
様）を避けて乗るほうがよい（ｐ２０９）
・JR東日本の中央線、東中野駅構内は今までに３回も衝突事故が起きている（ｐ２１０）
・2000年代初めまでは、何でもない場所でスピードを落とすことがあった、前の晩にバラストを突き固めた場所は安全のために時速170キロに速度を下げていた、今は専用機械が導入されているので徐行が不要となった（ｐ２３０）
2012年10月28日作成
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- 感想投稿日 : 2012年10月28日
- 読了日 : 2012年10月28日
- 本棚登録日 : 2012年10月28日
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