エイドリアン ・ ニューウェイ HOW TO BUILD A CAR - F1 デザイン -

著者 : エイドリアン・ニューウェイ 水書健司

• 三栄書房 (2020年4月28日発売)

作品紹介・あらすじ

F1ファン必携！F1世界選手権でチャンピオンに輝くマシンを次々に生み出し、現在レッドブル・ホンダ王座への鍵を握る、稀代の天才デザイナー、エイドリアン・ニューウェイによる初の著書。待望の日本語版がいよいよ登場！

空力の鬼才として知られ、手がけたマシンはウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルの3チームにおいてグランプリ優勝150回以上を誇り、10度のコンストラクターズタイトル獲得した、F1を代表するデザイナー、エイドリアン・ニューウェイ。
第一人者が自ら明かす、設計・開発のすべて。歴代の名車たちの開発秘話や、最高峰の舞台で勝利を収めるための哲学がこの一冊に凝縮！

感想・レビュー・書評

[gf111さんの感想 · 2024年5月6日]

さすがエイドリアン
おもしろく、とてもためになったわ
本棚に飾って自慢したい一冊や

[ボマルツォさんの感想 · 2021年5月19日]

マーチ、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルと常にF1の空力最前線を歩んできたエンジニア、エイドリアン・ニューウェイの伝記風エッセイ。年代を追って、手がけたマシンとそれらにまつわるエピソードが書かれていて、約650頁ととてつもなく分厚い。が、内容は読みやすく、気に入ったマシン（マーチ881とかウィリアムズFW14とか）、気になってたエピソード（もちろんあのセナの事故とか）をざざっと拾い読みするのでも十分楽しめる。

[katak-aiさんの感想 · 2020年8月2日]

メールはプリントしてもらっている。
いまだ製図板を使っている。CADに落としこむのに2人。

父親は動物病院経営。母は救急車の運転手。エラン、ポルシェ・・・
カート製作と参加が趣味。
サウサンプトン大で航空宇宙工学。1980年卒業。
卒研「グラウンドエフェクト空気力学のスポーツカーへの適用」
ドゥカティ900SSでフィッティパルディ・オートモーティブの
ハーベイ・ポスルスウェイトに会いに行き就職。
35人のチーム。F2のマーチで週末はレースエンジニアで働き、平日は製図工。
アメリカでインディーカーへ。

レッドブル24時間ルール
　アイデアは24時間寝かせる。　アイデアスケッチから製図板までの時間

レイトンハウス　マーチ881　F1　1987年
　ジャッド自然吸気3.5L V8　で最速を狙う。
　フロントウイング裏面を端から端まで連続。
　小さいノーズからフロントのフラットボトムまでの滑らかな形、
　翼端板後端をタイヤ内側まで延長。
　コクピット開口を狭く→ギアチェンジできず改造。
　1988年フランス　マクラーレンのセナを抜き2位。
　鈴鹿　トップからイグニション操作ミスでリタイヤ。
　1991年レイトンハウス倒産。

ガーデニング休暇後、
ウイリアムズ　チーフデザイナーへ
FW14　1991年
　フランクとパトリックのランチで全てが決まる。
　レイトンハウス901の発展形。
　翼端板をフロントタイヤ後端まで伸ばす。
　鋼製垂直のターニングベーンが火花を飛ばす。
　セミオートマ/パドルシフト　トラブル改善。
　メキシコでパトレーゼ／ナイジェル ワンツー。
FW15　1993年
　改良アクティブサス
　DRSルーツ　誘導抵抗減少　リア車高低下ボタン
ナイジェルマンセル　労働者階級の息子
　勝つためにはチームもチームメイトも騙す
　この年、初のドライバーズチャンピオン
アイルトンセナ　
　車の特性に合わせドライビングを変える能力と集中力
　ベネトンとシューマッハの台頭に疑念

FW16　1994年　アクティブサス無きアクティブ車、不安定な車体
　CVT　FIA/フェラーリの苦情で中止
　TRC,ABS,LC,4WS,EBD,EPS、
　セナの死　イモラ タンブレロ　裁判　1997年無罪
　安全性重視　応力解析実施へ
FW18　1996年　
　ドライビングポジション見直し
　サイドヘッドレスト周囲の空力
　レーキ角大＝前下がり　レッドブルに続く特徴
FW19　1997年　
　インレットを上げヘッドレスト上の気流損失を無くす

ガーデニング休暇後、
マクラーレン　テクニカルディレクター　1997年
　オフィスもどこもグレーのカラーリング：ロンの好み
　1998年　遅くするレギュレーション変更
　深く角ばったモノコック、車幅減少、溝付タイヤ

　時間の25%全体レイアウト図、残りは空力の改良
　図面のまま完成は25%、他はCFD改良かゴミ箱行き

MP4-13　1998年
　矩形維持のフィンでV字断面シャシー維持
　カーボンコンポジット進歩、エンジン軽量化
　最低重量580kgより軽く　タングステンのピザ追加
　第四のペダル　ブレーキステアシステム　後輪内側にブレーキング
　ハッキネンが鈴鹿で世界タイトル、1991年セナ以来

フェラーリ　シューマッハ　チームオーダー問題

MP4-17　2002-2003年
MP4-18/19　2004年　　年俸2.5倍
　「メトロポリス」的マトリックス組織　多数決
　信頼性低いイルモア・メルセデスエンジン
　ミカに代わりキミ・ライコネン

MP4-20　2005年
　フロントウイング50mm上げレギュレーション
　DSG　加速してない0.1秒の短縮　重量増加
　→シングルクラッチ＋２つのドッグリング個別制御

ジャガー（フォード）→2004年売却 レッドブル
　2005年移籍
　ミッドランド流＝自分の流儀こそベスト、裏文化
　DILドライビングシュミレータ購入（横4Gを1Gで妥協）
　人事コンサル、大部屋
　エンジン　非ワークス フェラーリ→ルノー ワークスへ
　ファクトリーとサーキットでビデオ会議、データ共用

RB3　2007年　コンストラクター5位　
RB4　2008年　
　ミナルディ→トロロッソ：フェラーリエンジン　それ以外同じ
　ヴェッテル　モンツァで先に優勝
RB5　2009年　新レギュレーション
　フロントウイング車幅まで拡大
　MP4-13同様V字断面モノコック
　ブレーキダクトウイング　リアタイヤ渦と逆回転の渦
　ビームウイング　ディフューザー上の気流抜け
　プルロッドでギアボックス前低い位置にリアサス
　下を絞り込み上面がワイドなボディワーク
　KERS　

　ヴェッテル　レッドブルへ
　ライバルはホンダ→ブラウン（メルセデス）のバトン
　ダブルディフューザー導入でブラウンに勝利

RB6　2010年　KERS廃止
　ディフューザー改良＋サイドエキゾースト
　FRICサスペンション＝前後相互連結
　　フロント車高変動抑制　＋路面追従性　
　空力弾性＝翼の変形
　初のダブルタイトル

RB08　2012年
　ダブルデュフューザー禁止　KERS再導入
　エキゾーストパイプ破損
　　新素材インコネル　＝着艦フック用
　　F1は航空機産業のテスト
　　ホット・ブローイング：スロットル閉でも排気
　実車／風洞に圧力センサCFDと比較
　　風洞に反映されないタイヤ変形をCFDで確認
　排気バルブ開閉で渦輪発生
　　エキゾーストに閉管のレゾネーター追加
　　アンダーカットダクト
　風向きの影響
　3年連続ダブルタイトル

RB09　2013年
　4度目のダブルタイトルへクルージング

2014年　1.6Lターボハイブリッド　低迷へ
　メルセデスがルノーより優れたパワーユニット
　シャシーレギュレーション制限
　ドライバーは闘士ではなくなった。
　
ロードカーへの思い。

[赤べこ日記さんの感想 · 2020年6月10日]

エイドリアン・ニューウェイの自伝。
幼少期のエピソードから、長じての仕事へのアプローチまで。
やはり興味深いのは彼がF1に携わるようになってからの事。自伝であると共に「ニューウェイの側から見たF1史」でもある。
F1ファンは必見の書。

著者プロフィール

F1世界選手権でチャンピオンに輝くマシンを次々に生み出し、現在レッドブル・ホンダ王座への鍵を握る、稀代の天才デザイナー。
空力の鬼才として知られ、手がけたマシンはウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルの3チームにおいてグランプリ優勝150回以上を誇り、10度のコンストラクターズタイトル獲得した、F1を代表するデザイナー。

「2020年 『エイドリアン・ニューウェイ　HOW TO BUILD A CAR』 で使われていた紹介文から引用しています。」