沿線住民は眠れない

著者 : 海渡雄一 筒井哲郎

• 緑風出版 (2018年5月18日発売)

作品紹介・あらすじ

大都市周辺の鉄道の立体化は自動的に高架化を意味し、京王線も1969年に高架化が決定した。しかし、高架化は開かずの踏切こそ解消できるものの、沿線住民が希望する騒音・振動問題、日照問題を解決できない。
　これに対し、地下化はそれらの問題を解決するだけでない。駅周辺の一体的開発、鉄道跡地の防災緑道化などを可能にする。しかもシールド工法の普及でコストも下がり、沿線の土地買収は不要で、耐用年数は倍加する。
　それなのに、京王線は高架化のあとに地下２線を加えて複々線にするという。この計画では輸送力も限られる。こんなおろかな計画は許されない！

感想・レビュー・書評

[学習院大学 法経図書センターさんの感想 · 2018年9月5日]

東2法経図・6F開架 516A/Ka21e//K

著者プロフィール

かいど・ゆういち　 40年以上、もんじゅ訴訟、六ヶ所村核燃料サイクル施設訴訟、浜岡原発訴訟、大間原発訴訟など原子力に関する訴訟多数を担当。日弁連事務総長として震災と原発事故対策に取り組む（2010年4月～ 2012年5月）。
脱原発弁護団全国連絡会共同代表として、3・11 後の東京電力の責任追及、原発運転差止のための訴訟多数を担当。　　　　主著＝『朝日新聞「吉田調書報道」は誤報ではない』（河合弘之氏他との共著、彩流社）、『東電刑事裁判無罪判決　福島原発事故の責任を誰がとるのか』（彩流社）、『原発訴訟』（岩波新書）、最新刊『東電役員に13兆円の支払いを命ず!』（旬報社、共著）他多数。

「2023年 『東電刑事裁判　問われない責任と原発回帰（仮）』 で使われていた紹介文から引用しています。」