徹底検証! V-22オスプレイ ティルトローター方式の技術解説から性能、輸送能力、気になる安全性まで (サイエンス・アイ新書)

著者 : 青木謙知

• SBクリエイティブ (2012年10月16日発売)

作品紹介・あらすじ

アメリカが世界各地の紛争に対応するための最新鋭機が、新型垂直離着陸輸送機、V‐22オスプレイである。初の海外配置として、日本への配備も始まった。ティルトローター方式の画期的な飛行性能をもつ半面、開発が難航し、多数の事故を起こしているのもまた事実。そこで本書では、技術的解説はもちろんのこと、その実力から安全性までを多角的に検証していく。

感想・レビュー・書評

[hiro-9さんの感想 · 2022年6月17日]

ほとんど趣味なので評価は個人的

[nattakさんの感想 · 2018年7月3日]

オスプレイのことをさまざまに解説した本。確かに読んで初めて知る興味深いこともあったのだが、あまりにマニアックな数値の羅列などもあり、読み手の興味を引くように工夫された本とは思えなかった。マニアがマニアのために書いたような解説書。

[katak-aiさんの感想 · 2013年3月17日]

固定翼機（飛行機）と回転翼機（ヘリコプター）のいいとこ取りをした世界初の航空機。
海兵隊の双発のCH-53,46ヘリコプターの後継として、より遠くへ、より早くが要求された。
ヘリコプターは回転翼＝ローターの回転だけで飛ぶため、飛行機の２倍のエンジン出力が必要＝燃費２倍。回転翼の構造上、大型化ができない、速度も400km/hが限界。

ティルトローター研究機の蓄積のあるベルと大型ヘリコプターメーカーでもあるボーイングの共同開発を1982年に合意。
1988年に初号機。5機中2機が墜落。追加4機の製造開発を行い、1999年に量産型初飛行。2000年に2度の墜落。

高い能力を発揮するのは、遠隔地への物資や兵員の輸送や長距離の捜索救援。
キャビンL7.37m、W1.8m、H1.83m。12床の担架の設置が可能。
CH-46の搭載重量4536kgや収容人数25人とは大差ないが、
巡航速度は246km/hから463km/hへ。
航続距離は3倍の貨物搭載時でも1300kmと、1.2倍。短距離離陸なら最大積載時でも1759km。

普天間の部隊はDragons。「竜」の文字が垂直尾翼にある。赤い垂直尾翼は隊長機。
海軍用はMV-22B。2007年実戦配備。「イラクの自由」作戦にて投入。

空軍用CV-22Bは2009年。新レーダーを機首に、下面には機関銃システム。
2010年アフガニスタンの作戦で地面に衝突。これが実践での唯一の事故。
2013年に海外としては普天間に次ぎ、イギリス基地に配備。

開発段階の事故はF-14、16、18と比べて平均的だが、
引渡し前の製造ミス（制御回路の配線が逆）による事故を含めると最大の発生率にはなる。
輸送機であるため、30人もの死者が出ている。
他の3件は、燃料漏れによる火災で墜落、操縦ミス（降下時のボルテックスリング状態）で失速、油圧系統の故障。
実戦配備後の事故は、予期せぬ天候の悪化と対応ミス、転換モードでの先導機の後方乱流の影響など。
製造ミス以外では、概ねヘリコプターと同様の原因である。

さらに、ヘリコプターにあるオートローテーション機能が無いため、2機のエンジン停止したホバリング時の対処方法が無いが、25万時間の二乗　に一度の確率。さらにヘリコプターモードの飛行は5％以下。
なお、ジェット旅客機の事故率は100万出発あたり0.4以下。

排気熱の影響は、ディフレクターなしの排気流温度268℃。
地上では周辺温度＋65℃で、植物への点火は問題ないとされる。
騒音はCH-46より低い。
しかし、ローターウォッシュが48m上空でも101km/hと、CH-46より非常に強いため、ヤンバルクイナなどの生態に影響が懸念されている。

著者プロフィール

1954年12月、北海道札幌市生まれ。1977年3月、立教大学社会学部卒業。同年4月、航空雑誌出版社「航空ジャーナル社」に編集者/記者として入社。1984年1月、月刊『航空ジャーナル』の編集長に就任。1988年6月、月刊『航空ジャーナル』廃刊にともない、フリーの航空・軍事ジャーナリストとなる。著書は、『航空自衛隊F-4マニアックス』『幻の第5世代戦闘機 YF-23マニアックス』（秀和システム）をはじめ、『旅客機年鑑2022-2023』（イカロス出版）など多数。

「2023年 『幻の国産旅客機 SpaceJetマニアックス』 で使われていた紹介文から引用しています。」